第779章 初級技術

　　“那麽，問題來了，請問陳總，妳們的車子計劃賣多少錢壹輛呢？”
　　渾然不知道貓車自我封鎖了壹部分技術，從而讓自己等人被饒過壹命的汽車人們還在勾心鬥角。
　　“轎跑是二十五萬起，SUV是三十萬，超跑……三百萬起。”
　　陳小蠻壹點都不覺得自己的車賣的貴，但是聽到的人大家都驚呆了。
　　不過，這壹次沒有人駁斥貓車的狂妄。
　　如果參數方面沒有問題的話，那貓車的競爭力就太大了。
　　在續航能力和充電時間方面還要稍遜壹籌的拉斯特Model S，不也賣到了60萬起步嗎？
　　二十五萬的話，真的是良心價了。
　　迪亞比新能源車，緊湊型SUV都賣到了15萬起，中型車賣到了21萬起，而中型SUV則賣到了23.68萬起。
　　同樣是新能源車型，未來的中大型SUV更是直接46.8萬起步。
　　既然貓車給SUV的定位是中大型SUV，那這個價格就真的非常親民了。
　　“我們申城方在新能源汽車方面會有新的地方補貼鄭策，用於推動城市交通電動化和清潔化，此外，各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低於80%，以此來支持申城方在新能源汽車方面的布局。”
　　事到如今，申城方也開始站出來幫助貓車搖旗吶喊。
　　這80%的比例，不見得都會訂購貓車。
　　比如五大出租車公司，其中就有壹家叫大眾交通。
　　申城方並不會在這方面有任何強迫的行為，更不會在鄭策扶持方面區別對待。
　　然而，這不是明擺著的嗎？
　　不少出租車壹天都能跑三百公裏以上，壹般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。
　　貓車四百公裏的續航能力卻足以勝任。
　　即便是忘了充電，不得不臨時解決，半個小時就能獲得80%的電量，也不會給出租車造成什麽時間成本。
　　而且貓車的轎車是C級，對標的是寶馬三系和奧迪A4，空間也不是問題。
　　02年開始，申城的出租車數量就突破了4萬，然而截至到13年，全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。
　　從02年到07年，壹共才增加了壹千輛。
　　是買不起嗎，還是出租車太多了拉不到生意。
　　前面這個問題都不用討論，而後面這個問題，問問早高峰打車的上班族就知道了。
　　這也是出行行業日漸火爆的原因。
　　限制出租車數量，壹來是考慮交通壓力，二來是考慮環境汙染，盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行，而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。
　　現在，新能源汽車將會在壹定程度上改變這個行業。
　　對於出租車公司來說，他們也不排斥這種鄭策的出現，畢竟有補貼嘛，只要新能源汽車的質量足夠的好，說不定賺的更多。
　　同樣會跑來定制的還有其他地區的出租車公司。
　　毫無疑問的壹件事，那就是新能源汽車將來壹定會取代燃油汽車，這是郭嘉壹直倡導的事情。
　　也是空氣汙染，能源消耗的客觀因素決定的。
　　之前沒有強制執行，壹方面是因為新能源汽車不爭氣，另壹方面是報廢現有出租車也是壹種浪費。
　　所以幹脆從每年新增的出租車入手，必須保證不得低於80%的是新能源汽車。
　　如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。
　　這個鄭策極有可能會以申城為試點，逐漸向全過推行。
　　到時候，貓廠就真的發了。
　　而其他的新能源企業看到這樣的暴利，絕對也會奮起直追。
　　這就是壹條鯰魚正確的使用方法啊。
　　申城方其實已經決定了。
　　即便是貓廠到2021年繳不夠20億的稅收，也絕對不會為難它。
　　不僅如此，還將會繼續對它進行免稅。
　　畢竟，這種能夠帶動整個行業發展的企業真心需要好好呵護。
　　咱們關系處的好了，說不定以後還有類似於新能源汽車之類的項目落戶在這邊。
　　林老板雖然也看到了相關的報道。
　　但是由於陳小蠻當天並沒有給媒體發紅包，所以媒體這邊也就只公事公辦的報道了壹下。
　　而且，續航寫的是四百公裏，林老板結合壹般的行業規則，認為大概實標的話也就兩百多。
　　也就沒放在心上。
　　初級技術就是初級技術。
　　臨海這邊的超級工廠幾乎是這邊簽約，那邊就已經招標了幾家申城方信得過的建築工程公司進駐。
　　壹點都沒耽擱。
　　而在這個過程中，申城方的扶持還表現在充電樁方面。
　　事實上，申城在這方面的投入超乎想象。
　　首先是新建貓車公共充電站，其次是電網對於某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造，最後就是將壹部分老式的充電樁替換成貓廠提供的新技術充電設備。
　　這種充電樁不僅能夠實現貓車的快沖，還能兼容市面上其他的新能源汽車，而且能夠提升這些汽車大約15%的充電效率。
　　在等待工廠竣工的這段時間，還有壹些事情需要處理。
　　壹個是招聘。
　　管理人員、技術人員，車間工人，甚至還有研發和設計人員。
　　幸好咱們國內的汽車產業並不落後，大量的合資品牌帶動了國內汽車人才的培養。
　　招聘的話，只要給的錢足夠多，有的是人才過來。
　　第二是汽車的設計工作。
　　汽車的外觀造型，內飾材質，還有各種功能上的視線，都需要強大的設計能力。
　　這方面就比較考驗劉夏的挖人能力了。
　　他計劃從全世界範圍挖角。
　　第三，是SG Holding和AESC交割之後，工廠和骨幹的遷徙回來。
　　超級工廠那邊地方很大，等建造完成了後，也會出現電池解決方案的工廠，還有電機、發動機等相關的生產和研發部門。
　　國外那些也不會立刻關閉。
　　不，應該說是劉夏根本就沒打算關閉，有些生產線買回來之後，只要好好經營，總是能夠壓榨出來不少價值的。
　　而劉夏在和日產談判的時候，甚至還達成了後續的壹些合作協議。
　　將來貓廠的電池產能上來之後，也會接納壹些日產的訂單。
　　汽車產業走出國門，那是早晚的事情。
　　有本事，當然就要去賺歪果仁的錢了。